Chery Tiggo 2 obtiene cero estrellas en pruebas de seguridad; detectan riesgo de incendio

Latin NCAP otorgó la calificación más baja al Chery Tiggo 2 y sus variantes comercializadas en México. El vehículo obtuvo cero puntos en protección de adultos y niños, presentó deficiencias estructurales y mostró riesgo de incendio durante una prueba de choque frontal.

México, Avanzada (29/10/2026).— El vehículo Chery Tiggo 2, junto con sus variantes Tiggo 2 Pro, Tiggo 2 Pro Max y Chirey Tiggo 2 Pro comercializadas en México, obtuvo una calificación de cero estrellas en las pruebas de seguridad realizadas por el Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe (Latin NCAP), que detectó deficiencias en la protección de sus ocupantes y riesgo de incendio durante un impacto frontal.

El organismo independiente informó que el modelo, fabricado en China y equipado de serie con cuatro bolsas de aire y Control Electrónico de Estabilidad (ESC), obtuvo 0% en protección de ocupantes adultos, 0% en protección infantil, 48.89% en protección a peatones y usuarios vulnerables de las vías y 45.45% en sistemas de asistencia a la seguridad. Se trata del primer resultado publicado en 2026 bajo el protocolo de evaluación actualizado de Latin NCAP.

Durante las pruebas de choque frontal, el vehículo presentó una estructura y un área de los pies inestables, además de una elevada compresión en el pecho del conductor y protección deficiente para el tórax. Los especialistas también identificaron ausencia de protección lateral para la cabeza como equipamiento de serie, tanto en los asientos delanteros como en los traseros. Esta carencia impidió realizar la prueba de impacto lateral de poste y afectó negativamente la calificación.

Uno de los hallazgos más preocupantes fue el riesgo de incendio detectado durante la prueba de choque frontal, una condición que, según Latin NCAP, podría poner en peligro tanto a los ocupantes como a los equipos de primera respuesta. El vehículo tampoco demostró protección adecuada para una ocupante adulta de talla pequeña en el asiento trasero y registró niveles de protección marginales y pobres para el cuello de los ocupantes durante las pruebas de latigazo cervical.

En materia de seguridad infantil, el resultado fue de cero puntos. Los ensayos identificaron valores biomecánicos elevados en el cuello y la cabeza de un maniquí que representa a un niño de diez años, así como exposición de la cabeza y riesgo de expulsión en el caso del maniquí de tres años durante el impacto lateral. Los anclajes i-Size tampoco cumplieron los requisitos establecidos por Latin NCAP, lo que afectó la evaluación de instalación de los sistemas de retención infantil.

El organismo señaló que el modelo no ofrece sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS), ni siquiera como equipamiento opcional. Entre las tecnologías ausentes se encuentran el frenado autónomo de emergencia, la detección de punto ciego, los sistemas de mantenimiento de carril y el asistente de velocidad. En el apartado de asistencia a la seguridad, únicamente obtuvo puntos completos por el recordatorio de uso del cinturón de seguridad y parte de los correspondientes al control electrónico de estabilidad.

El secretario general de Latin NCAP, Alejandro Furas, cuestionó que Chery mantenga niveles de seguridad tan bajos en un vehículo de un segmento popular en América Latina. Por su parte, Stephan Brodziak, presidente de la Comisión Directiva, calificó el resultado como lamentable y consideró inaceptable la combinación de cero estrellas en protección de adultos y niños con el riesgo de incendio identificado. Ambos insistieron en la necesidad de mejorar los estándares de seguridad y establecer sistemas obligatorios de etiquetado que permitan a los consumidores conocer los riesgos antes de adquirir un automóvil.