Indira niega pérdidas; transportistas, hoteleros, comerciantes y docentes contradicen el discurso oficial

Colima, México, Avanzada (01/08/2026).- Mientras la gobernadora Indira Vizcaíno Silva asegura que la ampliación de la autopista Colima-Manzanillo no ha provocado efectos económicos negativos, transportistas, hoteleros, comerciantes y habitantes de poblaciones asentadas junto a la vía documentan una realidad distinta: menos turistas, mayores gastos de operación, retrasos en las entregas y pérdida de ingresos.

“No hay disminución de visitantes, ni en derrama económica o de contenedores que entran y salen por Manzanillo”, sostuvo la mandataria morenista en su más reciente conferencia “Diálogos por la Transformación”. Sin embargo, la Asociación de Hoteles y Moteles de Colima reportó desde noviembre de 2025 una disminución de 10 por ciento en la afluencia turística durante las temporadas de Semana Santa y verano, derivada de las condiciones de la carretera.

El 25 de noviembre del año pasado, el presidente del organismo, Arturo Sánchez, señaló que los hoteleros no habían recibido incentivos ni apoyos gubernamentales por las afectaciones. Además, pidió ordenar los trabajos, mejorar la señalización y establecer un protocolo para evitar que los visitantes queden atrapados durante horas antes de ingresar al puerto.

El problema volvió a manifestarse en Semana Santa de 2026, cuando, el 15 de abril de este año, empresarios y prestadores de servicios afirmaron que Manzanillo no alcanzó la derrama económica esperada y atribuyeron la baja afluencia a las obras inconclusas, la inseguridad y la limitada conectividad aérea. El Gobierno estatal había proyectado una ocupación hotelera de 68 por ciento y una derrama de 280 millones de pesos para el municipio, pero no se cumplió con la meta.

La factura también alcanzó al transporte de carga. Incluso, el 22 de julio, Tzel Nolasco Gómez, presidente de la Unión de Transportistas de Carga de Manzanillo, advirtió que los congestionamientos aumentan el consumo de combustible, prolongan las jornadas de los operadores, reducen el número de viajes y encarecen el traslado de mercancías. El recorrido de aproximadamente 90 kilómetros entre Colima y Manzanillo ha requerido más de siete horas para tráileres, autobuses y transporte turístico.

Mientras que, en diciembre de 2025, el mismo dirigente explicó que alrededor de 3 mil vehículos ingresan diariamente al puerto y que cada interrupción repercute en importadores, exportadores y empresas que esperan insumos. Sostuvo que las demoras ya presionaban toda la cadena logística, pues cuatro de cada 10 contenedores movilizados en México pasan por Manzanillo.

Las pérdidas no se limitan a las grandes empresas, ya que distintos medios de comunicación, entre ellos, AVANZADA, han documentado las quejas de comerciantes instalados junto a la carretera en Tecomán, quienes reportaron días sin ventas; familias de La Salada dedicadas a fabricar escobas denunciaron que la maquinaria les impide recolectar su materia prima, por lo que no pueden desarrollar la actividad que les permite sostenerse económicamente, y habitantes de comunidades cercanas acusaron aislamiento y falta de transporte público.

También docentes y trabajadores que viajan diariamente hacia la zona costera señalaron que un trayecto habitual de una hora se convirtió en recorridos de tres o cuatro. Las rutas alternas elevaron su gasto en gasolina, mientras los retrasos comenzaron a interferir con sus horarios laborales y actividades familiares, por lo que reportan pérdidas económicas y desgaste emocional.

En su conferencia, la gobernadora sostuvo que la ampliación de la carretera no había ocasionado una disminución de contenedores y, según los reportes, en este semestre se movilizó 5.5 por ciento más que un año antes. Sin embargo, los mismos transportistas consultados por AVANZADA sostienen que el crecimiento del volumen portuario no mide el combustible desperdiciado, las horas improductivas, las entregas demoradas ni las pérdidas económicas por no llegar a tiempo para entregar la mercancía.

Tampoco existe, hasta ahora, una evaluación gubernamental que calcule cuánto han perdido transportistas, hoteles, restaurantes, pequeños comerciantes y trabajadores durante los años de construcción, ya que el tramo de Armería a Manzanillo lleva cuatro años y el tramo de Los Asmoles hasta Tecomán comenzó en 2025.