Escrito por: Martha Sosa.<\/p>\n\n\n\n
La obra p\u00fablica es una de las \u00e1reas m\u00e1s revisadas \u2013 tanto f\u00edsica como documental y financieramente – en cualquier orden de gobierno y no es para menos. En principio, porque se invierten cuantiosos recursos p\u00fablicos en las obras que requiere la sociedad y tambi\u00e9n porque, con el tiempo, se ha generalizado la idea de que siendo obras para todos, pueden ser de relumbr\u00f3n para el lucimiento del gobernante o pueden estar mal hechas porque no se supervisan o no se les exige calidad en su ejecuci\u00f3n. As\u00ed que hacer obra p\u00fablica de calidad y con el benepl\u00e1cito de la gente tiene, sin duda, su m\u00e9rito.<\/p>\n\n\n\n
Esta introducci\u00f3n viene a colaci\u00f3n porque este d\u00eda pens\u00e9 en hablar de una de las megaobras del gobierno federal: el tren maya. Valga recordar que las normas imperantes en cualquier municipalidad, obligan a todo ciudadano o particular a sujetarse a los requisitos que las mismas fijan para poder construir, desde la casa propia hasta un fraccionamiento, una escuela, una bodega o cualquier desarrollo arquitect\u00f3nico y son precisamente las direcciones de desarrollo urbano las que cuidan y vigilan que el crecimiento habitacional y el desarrollo de v\u00edas de comunicaci\u00f3n se haga acorde al uso de suelo establecido seg\u00fan el plan de desarrollo urbano municipal preestablecido.<\/p>\n\n\n\n
Por ello, adem\u00e1s de solicitar los permisos para la construcci\u00f3n, muchas veces se tienen que desarrollar Programas Parciales de Desarrollo Urbano y presentar los proyectos a la revisi\u00f3n de los Consejos Consultivos de Desarrollo Urbano, as\u00ed como de los respectivos Cabildos.<\/p>\n\n\n\n
En el caso de la obra en comento, que es de gran impacto porque pretende comunicar y desarrollar econ\u00f3micamente buena parte del sureste mexicano, adem\u00e1s de la Manifestaci\u00f3n de Impacto Ambiental, deber\u00eda haberse hecho un proyecto ejecutivo de la obra, una evaluaci\u00f3n social y una econ\u00f3mica de dicho proyecto, ya que con estos instrumentos se tendr\u00eda un trazo total definido desde el primer momento, un presupuesto autorizado que tendr\u00eda variaciones m\u00ednimas y la certidumbre de su rentabilidad econ\u00f3mica y social.<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, nada se ha sabido de los tr\u00e1mites municipales. Si ha sido del conocimiento p\u00fablico en cambio, que la Semarnat ha dado luz verde al proyecto, que sobre la marcha se hizo cambio de trazo de uno de los tramos por la inquietud social generada entre el sector hotelero y que el tramo 5 en construcci\u00f3n ha motivado protestas y reclamos de ambientalistas, quienes recurrieron tambi\u00e9n a reconocidos artistas que grabaron la petici\u00f3n al gobierno federal de reconsiderar ese trazo, por ubicarse precisamente sobre \u00e1reas de cenotes y corrientes marinas de buena parte del subsuelo.<\/p>\n\n\n\n
Ahora se eleva una protesta m\u00e1s, pidiendo al INAH que detenga el trazo porque se han hallado al menos 58 posibles sitios paleontol\u00f3gicos y arqueol\u00f3gicos subacu\u00e1ticos, seg\u00fan lo ha expresado un reconocido Espele\u00f3logo, denunciando que los arque\u00f3logos que ah\u00ed trabajan lo hacen con premura, cuando hay sitios que requieren cuando menos de meses o a\u00f1os, incluso. Para el nuevo denunciante, que se suma a los muchos ecologistas, ambientalistas, buzos y artistas que le han precedido, \u201cparece innegable que el apremio pol\u00edtico por terminar una de las megaobras de esta administraci\u00f3n, marca la pauta\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Para la Subdirectora de Arqueolog\u00eda Subacu\u00e1tica del INAH, en cambio, el paso de las m\u00e1quinas de construcci\u00f3n en el tramo 5 no se ha impuesto al de los arque\u00f3logos, por lo que descart\u00f3 la preocupaci\u00f3n y fundamento del denunciante.<\/p>\n\n\n\n
Si a lo anterior, agregamos que el proyecto del tren maya se ha encarecido enormemente de su presupuesto original, arrojando en el Programa Nacional Ferroviario 2022 de la SCT, un desembolso adicional de 62 mil 658 millones de pesos m\u00e1s de lo previsto, nos daremos cuenta que, como dicen los conocedores en infraestructura, de origen, el proyecto ferroviario para el sureste del pa\u00eds estuvo mal dise\u00f1ado.<\/p>\n\n\n\n
Contra toda indicaci\u00f3n o se\u00f1alamiento de mal trazo, de ecocidio ambientalista, de destrucci\u00f3n de vestigios arqueol\u00f3gicos y de sobrecosto, la obra avanzar\u00e1 porque es una instrucci\u00f3n presidencial. \u00bfSer\u00e1 rentable al entrar en operaci\u00f3n? \u00bfBeneficiar\u00e1 realmente a los mexicanos del sureste? \u00bfSer\u00e1 el tren maya un verdadero detonador de la econom\u00eda para los m\u00e1s necesitados? No lo sabremos hasta en algunos a\u00f1os, porque no hay poder alguno que llame al presidente a rendir explicaciones.<\/p>\n\n\n\n
Agradezco, en todo lo que vale, la oportunidad que me da Avanzada para escribir desde sus p\u00e1ginas. Una oportunidad invaluable de la que espero estar a la altura. Gracias.
*Imagen tomada de redes sociales.<\/em><\/p>\n